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　　？ 地鐵1號線建設今年只是熱熱身
　　 ？絕大部分車站不開挖，主要是騰出施工作業面
　　 亞心網訊（首席記者 範瓊燕 記者 許倩 實習生 邵楠）4月22日，烏魯木齊市舉行軌道交通一號線2014年工程建設進展情況通報會。會上透露，受地鐵建設的自身規律影響，今年烏市軌道交通建設只是打開局面的一年，真正的高峰年將出現在2015年、2016年。
　　“原則上來說，今年絕大部分車站是不進行開挖的，一是為了避免基坑冬季暴露於室外，二是積極響應烏魯木齊市委、市政府提出的‘2014年儘量不干擾市民的出行和正常生活，最大限度降低施工對社會的影響’的要求。”北京市軌道交通建設管理有限公司副總經理、烏市軌道交通建設第五項目中心管理中心總經理陳曦在通報會上介紹說。
　　因此，烏市軌道交通項目今年的施工期自3月開始，預計延續至10月或11月，其間只有5月、6月大面積開始管線拆、改、移等工作時，會迎來一個施工小高峰。 4月22日，在BRT鐵路局車站北側，一臺挖掘機正在有條不紊地施工。亞心網記者 張萬德 攝
　　陳曦說，車站施工主要是明挖工法，車站建設工程分兩個階段進行施工，今年的主要任務是完成交通導改、樹木伐移和管線拆改移，騰出足夠的施工作業面，並完成對明挖結構基坑圍護樁的施工。2015年年初，將會開始進行車站開挖，其中宣仁墩和三屯碑兩個標準型車站將於當年封頂。
　　陳曦說，由於地鐵施工在城市當中，對交通、周圍建築等多方面具有影響。考慮到這些，與車站明挖施工不同，幾乎所有區間隧道將採用暗挖施工工法，即通過開挖豎井和橫通道，進入道路下方直接開挖，市民基本感覺不到地下正在動工。
　　目前，燕兒窩停車場、中營工-小西溝2號豎井、鐵路局-體育中心1號豎井、2號豎井、植物園-迎賓路1號豎井、迎賓路-三工2號豎井、三工站、宣仁墩-大地窩堡風亭、北門-新興街區間2號豎井、八樓-大西溝豎井等10處施工地點已完成施工圍擋。其中，先期開工的三屯碑公交樞紐工程，預計今年可完成地下結構和地面建築工程施工。
　　烏市軌道交通一號線計劃今年完成對新興街、南湖北路等15座站點施工區圍擋、基坑圍護樁及區間隧道豎井工程，年度計劃完成投資25億元；同時，今年還計劃完成車輛、信號、軌道、人防、供電、機電系統招標文件及技術規格書的編製。
　　據悉，今年動工的南湖北路-地窩堡國際機場段的車站和隧道土建工程將於2017年4月完成。2018年4月將完成三屯碑-南湖北路段，同時完成全線附屬結構及出入口裝修工程。預計2018年底完成鋪軌工作，力保2019全線貫通試運營。
　　烏市軌道交通1號線南起三屯碑，終點為地窩堡國際機場，是烏市軌道交通線網中的主骨架線路，貫穿天山區、沙依巴克區、水磨溝區、新市區等4個區，全長27.6公里，全線設21座車站(含7座換乘站)。
　　按遠期規劃，烏魯木齊軌道交通線網由7條線路組成，規劃線路總長212.46公里。依照國家發改委的正式批覆，當前確定的建設規模為48.46公里。其中，1號線全長27.06公里， 2號線一期（邊防局-北站棉麻倉庫）全長21.4公里。　　（原標題：地鐵1號線建設今年只是熱熱身 主要騰出施工作業面）